砥砺奋进的五年：交通发展历史性跨越的新五年

　　这几年，在荆州人的微信朋友圈里，隔三差五，总会被一个个与荆州有关的好消息刷屏，特别是关系到市民出行的交通项目，机场、高铁、高速公路、大桥、港口，一经发布，总会带来一片惊喜，微友们盘算着，从荆州出发能直接到哪儿，惊叹着荆州的日新月异。

　　这是江汉平原的盛夏，施工的喧嚣盖住了稻田的蛙鸣，汉宜铁路最后一班列车已经飞驰而去，铁路上方，蒙华铁路跨汉宜高铁特大桥施工正酣，南北对进的蒙华铁路将在这里与东西向的汉宜铁路十字交叉，施工的要求是互不相扰。

　　预先浇注一片长达45.7米的混凝土箱梁，再搭设滑道顶推到位，混凝土顶推梁工艺，填补了我国铁路桥梁施工的一项技术空白。桥梁重达1680吨，顶推长度为55.4米，作业人员利用铁路夜间“天窗”期作业，连续工作3个晚上，共耗时350分钟，终于在2017年7月21日1时58分，蒙华铁路成功跨越汉宜高铁。

　　这是荆州交通发展的一次历史性跨越，实现了双十字交叉中的第一个交叉，让荆州铁路网络初显雏形，为荆州及江汉平原发展提供强大能源保障和要素支撑。这是为荆州人圆梦的一次历史性跨越，从百年前孙中山先生《建国方略》开始，到五年前汉宜铁路通到古城根下，荆州人的铁路梦越来越清晰，越来越宏大。

　　这是跨越长江天堑的荆州长江公铁大桥，现在，它安静地凝视着滔滔江流，仿佛在回味开建五年来的点点滴滴，等待着来自北方的列车。从云端俯瞰，这是一个名副其实的钢铁巨龙，全长六公里的大桥用钢量达到了25000吨，与武汉长江大桥相比，用钢量多了一倍，并且全部由中国自己生产。主跨长度达到518米，是世界上同类型桥梁中跨度最大的。

　　跨度大还不算，运量大才是它最了不起的地方，荆州长江公铁大桥的设计载荷一万吨，一列火车一次就可以运送1万吨的货物，一年的运输量可以达到2亿吨。这又是一项世界第一。

　　荆州长江公铁大桥的建成，开创了北煤南运跨海进江的新格局，更是颠覆了大桥之北江陵人的生活，发电厂、江陵火车站、煤炭石化和粮棉油专用码头、煤化工产业园如雨后春笋破土而出。潜石、江北两条高速公路相继开通，加上正在施工的沙公高速，全县镇镇10分钟可上高速，一个大路网、大港口、大物流、大枢纽的现代综合交通体系已经形成。独特的区位交通条件，使江陵成为一片投资热土，吸引着大批客商纷至沓来。

　　像这样的长江大桥，荆州在建的还有三座。

　　石首分江而治，一江两岸来往不便。2015年，石首长江大桥开建，明年4月主桥合龙，石首长江大桥北接沪渝高速，南通杭瑞高速，是荆州构建快速通道网络的重点工程。洪湖嘉鱼长江大桥是武汉城市圈环线高速公路枢纽工程，预计2019年建成通车，对贯通武汉城市圈环线高速公路，缓解沪渝、京港澳高速压力都具有重要意义。洪湖赤壁长江大桥建成后可有效沟通鄂南与湘北、赣西，有利于赤壁古战场、洪湖风景区等旅游资源的整合开发，推动长江两岸旅游业发展。

　　水天一线，鱼鸟作伴。在湖北第三大湖的长湖旁，钓者正静静垂钓，大江大湖的荆州，从来不乏这样的景致。然而，蓝天白云碧水间，有三座桥梁同时飞架长湖，这是近年来才出现的风光，当长江不再成为天堑之时，长湖也不再有阻隔，蒙华铁路长湖特大桥、318国道荆州段改扩建工程长湖特大桥，大桥出水后齐齐亮相，勾勒出荆州向北的态势。

　　荆州岂止向北，重返蓝天，是荆州人新的梦想，在曾经孕育出边塞诗人岑参的岑河镇，交通建设“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，这片土地就是荆州民用机场的选址。

　　15年前，南航沙市机场停飞，2002年5月7日上午8时，沙市飞往广州、海口的C2333航班是沙市机场的最后一个航班，此后荆州人乘机只有到三峡机场和武汉天河机场。为了重新拥有自己的立体交通，2013年，荆州启动机场项目前期工作，2015年上半年完成机场立项，2016年8月国务院、中央军委同意批复。

　　荆州机场为国内支线机场，定位为长江经济带航空运输的重要节点。2017年通过一系列评估即将开工建设，专家建议本期站坪机位由5个增加至6个，采用6C规划，规划开通荆州至重庆、桂林、西安、成都、上海、广州、厦门、深圳、昆明、北京、海口、三亚等城市，2019年建成通航。

　　民用机场、荆州东站、高速公路、城北快速路，临空、临铁、临港，岑河这个淘宝小镇集万千宠爱于一身，继电商之后，又迎来了发展的风口。

　　铁路梦、蓝天梦，梦不遥远，交通兴，物流畅，荆州振兴。五年间，荆州大交通发力狂奔，公路、水路、铁路、民航建设全面加速，成为湖北省交通投资建设的热土，公铁水空大枢纽初现雏形。

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