沙市区红门路桥将改造成钢架桥

　　从9月15日到明年7月，沙市区红门路桥将进行封闭翻修，受此影响，有5条公交线路需改道绕行。

　　据悉，在修路期间涉及改道的5条公交线路中7路、新7路、3路、35路4条线路从江汉北路行至蛇入山十字路口处后，不再右转走长港路，而是直行走新五中上荆沙大道，行至红门北路后再返回原路线运营，返程路线相同。另外一条线路104路，因为考虑到红门路一带居民出行需求，仍从北京路上红门路，行至长港路后，左转走蛇入山、新五中上荆沙大道，绕开红门路桥，再返回红门北路按原线路运营。

　　35岁“高龄”难堪重负

　　在红门桥桥面上看到，由于承重太大，上面已有七八个明显的路坑。附近居民说，红门路桥为沙市方向前往318国道的“咽喉”要道，来往车辆流量巨大，又连接红门北路与荆沙大道，每天有数不清的大货车从此经过，将这座已有35岁“高龄”的桥面部分轧坏。
       
        由于交管部门对红门路桥头的交通指示灯进行了临时调整，并设置绕行警示标志，红门路北段没有出现车辆滞留、交通拥堵的现象。但记者在采访过程中发现，虽然红门路桥的桥面已经破除，依然有不少市民从桥面上通行，给项目的施工造成了不便，在这里，也请市民按照交通指示安全出行。据了解，红门路桥将改造成钢架桥，桥面由原来的16米宽，拓宽到22米宽，其中行车道双向16米宽，两边各3米宽的人行道。桥梁跨度将会达到45.6米。承重50吨，重建的红门路桥设计寿命为100年。

　　在红门路桥两头也看到，交管部门在此标明“8吨以上车辆禁行”的标志，但很明显过往于此的货车大多超过了这个重量。

　　据了解，混凝土桥的一般寿命为40年至50年，这也是一个保守数字，由于建筑材料本身的性质，以及冻害等涉及防水的设计考虑，维修和保养得好与坏，直接影响到了一座桥的寿命。历经35年的风雨，老桥在抗震、抗压、设施维护等各方面渐生出了各种安全隐患，在城市发展建设中也暴露出了设计局限和交通瓶颈。所以，我市按照城市建设总体规划，对该桥进行拆除重建。