2023年荆州可以筹建轻轨 古城地铁技术无障碍

       去年10月，省“十二五”综合交通发展规划提出，在城市公共交通方在面，武汉要优先发展轨道交通，轨道交通为骨干;昌、襄阳市要适时宜开展城市轨道交通的规划和研究。

       今年3月，宜昌启动城市轨道交通编制规划;本月14日，襄阳启动城市轨道交通编制规划，将于明年编制完成。

       消息传来，荆州坐不住了：是否也该规划城市轨道交通?迫切的市民纷纷建议荆州2017年前“开通轻轨!”

       记者了解到，26日，荆州召开铁路建设中长期规划会议，提到了发展城市轨道交通的构想。

       宜昌襄阳规划轻轨羡煞荆州人

       城市轨道交通分地铁和轻轨两种，具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等点。

       据悉，宜昌城市轨道交通网将规划3条线，总长约93公里。二号线远将考虑连至枝江。襄阳初步考虑远期将建设130公里的城市轨道交通网络。条线将穿过襄城、樊城、襄州及东津新区。

       从现实看，目前荆州城区面积100平方公里，常驻人口78万，加上流动人口共106.5万;宜昌城区为130平方公里，130万人;今年襄阳城区面积扩大到140平方公里，人口增加到130万。

        荆州城区面积、人口和全市总人口虽不及宜昌襄阳，但荆州地处江汉平原腹地，包括开发区在内9个县市区几乎都一马平川;到2010年，荆州市常住人口达569.17万人，远超宜昌和襄阳。

        武汉“1+8”城市圈虽没将洪湖纳入，但2009年汉洪高速通车后，武汉到洪湖2小时内到达;而即使走宜黄、随岳高速，现在从荆州城区到洪湖快也要3小时。

        交通影响人流、物流、信息流、资金流的交流与合作，其发展水平体现城市经济辐射能力。荆州发展轨道交通，不是城市形象问题，更是经济发展的需要。

        荆州市铁路办主任曹建华还提到发展轨道交通是缓解城市堵车有效的办法。他认为，随着城市扩大、人口膨胀，建设轨道交通已成为城市发展的必然趋势。

        荆州暂不具备条件8至10年再看

        曹建华介绍，建城市轨道交通要结合城市综合情况，包括财力、人口、交通等多个方面。目前荆州时机尚未成熟，8至10年后或可考虑规划。

        据悉，国家对申报地铁和轻轨的要求不同。

        发展地铁的城市，要求地方财政一般预算收入达100亿元以上，GDP达1000亿元以上，城区人口在300万以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。

        建设轻轨的城市，地方财政一般预算收入达60亿元以上，GDP达600亿元以上，城区人口150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。

        记者了解到，去年荆州地方一般预算收入为56.76亿元，GDP1196亿;宜昌GDP2508.89亿;襄阳GDP2501.96亿。显然，目前荆州谈轨道交通不够格。

      《荆州市城市总体规划》提到，大力发展城区的外围组团。向西重点建设李埠新区、向北建设海子湖生态文化旅游区;向东对接江陵石化港区，建设高新技术产业园区。曹建华说，到那时，城区面积、人口都增加，荆州或有条件规划建设轻轨。

        县市轻轨古城地铁技术无障碍

        26日，荆州召开铁路建设中长期规划会议，提到了发展城市轨道交通的构想。

        曹建华说，去年荆州GDP全省四。作为江汉平原的枢纽和“长江钢腰”，荆州应有提前规划轨道交通意识，为今后建轨道交通做足功课。

        荆州处于地质沉降带和中国地势三级阶梯西部边缘，会否存在技术障碍?曹建华认为，结合武汉过江地铁的建设，荆州应该没问题。从财力方面考虑，建轻轨比较合适。

        荆州轻轨怎么建?曹建华分析，荆州城区呈带状形，南靠长江、北临长湖，南北不过5公里。建轻轨，能是东西向。

        构想中，轻轨一期建设可向西发展至太湖，经荆州火车站、沙北新区到东方大道;二期从东方大道向东发展至江陵城区;后期再根据需要进行三、四期建设。

        更大胆的构想是，随着古城人口的迁出，古城进行改造，轨道交通从“天上钻入地下”由轻轨变地铁，“进城”。